6 Todsünden beim Automatikgetriebe: Diese Fehler gehen ins Geld

Fehler beim Automatik-Fahren können teure Konsequenzen haben

Fahren mit Automatikgetriebe ist bequem, birgt aber auch Risiken: Das Auto macht das Schalten ganz allein, und genau darin liegt die Falle. Weil kein Schalthebel und keine Kupplung mehr zum Mitdenken zwingen, schleichen sich schnell Gewohnheiten ein, die dem Getriebe über die Jahre ordentlich zusetzen. 

Dabei gehört das Getriebe zu den teuersten Bauteilen im ganzen Fahrzeug. Ein Austausch oder eine Generalüberholung kann Sie schnell mehrere tausend Euro kosten und viele Schäden entstehen eben nicht durch Defekte, sondern durch Bedienfehler. Die folgenden Todsünden beim Automatikgetriebe sollten Sie unbedingt vermeiden, wenn Sie Ihr Fahrzeug möglichst lange in Schuss halten wollen.

Sünde Nr. 1: Im Rollen den Rückwärtsgang oder „P” einlegen

Das Auto rollt noch, aber Sie stellen den Wählhebel schon auf „R” (Rückwärtsgang) oder „P” (Parken)? Das sollten Sie sich schnellstens abgewöhnen. Moderne Steuergeräte verhindern das zwar oft elektronisch, doch dass die Schaltung blockiert, ist kein Freibrief. Bei älteren Modellen oder bei Fehlfunktionen trifft die Parksperre auf ein rollendes Fahrzeug. Die Sperrklinke ist dafür nicht gebaut und kann beschädigt werden oder im Extremfall abscheren.

Auch der Wechsel zwischen „D” (Fahren) und „R” verlangt Geduld. Wenn Sie beim Rangieren hektisch hin und her schalten, bevor das Auto steht, belasten Sie Kupplungen, Bänder und Antriebsstrang unnötig. Die Regel ist simpel: erst bremsen, dann Stillstand, dann schalten.

Sünde Nr. 2: Am Berg mit Gas statt Bremse stehen

Autos mit Wandlerautomatik kriechen in Gang „D” von allein. Mancher nutzt das am Hang aus und hält das Auto mit dem Gaspedal gegen die Steigung. Das fühlt sich harmlos an, ist es aber nicht. Der Drehmomentwandler arbeitet dann dauerhaft mit hohem Schlupf, das Getriebeöl heizt sich auf und es kommt zu Überhitzung, was einer der häufigsten Gründe für vorzeitigen Verschleiß ist.

Besonders heikel ist das bei Doppelkupplungsgetrieben (z. B. DSG). Hier schleifen die Kupplungen, wenn Sie das Auto gegen die Steigung „halten“. Das ist weder für die Kupplung noch für den Geldbeutel gut.

Sünde Nr. 3: An der Ampel auf „N” schalten und dann wieder „D”

Viele Automatikfahrer halten es für eine clevere Sparmaßnahme, an der roten Ampel auf „N” (Leerlauf) zu schalten, damit das Getriebe „entlastet“ wird. Der Effekt ist minimal, aber der Nachteil ist real. Jeder Wechsel zwischen „N” und „D” belastet die Kupplungspakete im Getriebe und das passiert bei einer Stadtfahrt dutzende Male. Bei kurzen Stopps ist „D” mit getretener Bremse deshalb die schonendere Wahl.

Etwas anders sieht es bei langen Stopps aus, etwa im Stau oder an einer Bahnschranke. Dann ist es durchaus sinnvoll, den Gang rauszunehmen und die Feststellbremse zu setzen. Wichtig ist, dass der Fuß dabei nicht ständig die Bremse halten muss und das Auto jederzeit gesichert ist.

Sünde Nr. 4: Im Leerlauf rollen lassen

Der Mythos hält sich hartnäckig, dass Sie Sprit sparen, wenn Sie Ihr Auto im Leerlauf ausrollen lassen. Tatsächlich ist beim Verbrenner mit Automatik das Gegenteil der Fall: Im Schubbetrieb mit eingelegtem Gang stellt die Motorsteuerung die Einspritzung ab, der Verbrauch geht dann gegen Null. Rollen Sie dagegen in „N”, läuft der Motor im Leerlauf weiter und verbraucht Kraftstoff.

Dazu kommt ein technischer Punkt. Bei vielen Autos mit Wandlerautomatik wird das Getriebe nur bei laufendem Motor und drehender Abtriebswelle zuverlässig geschmiert. Rollen Sie bei höherem Tempo über längere Strecken in „N”, kann das zu Schäden und teuren Reparaturen führen. Außerdem fehlt Ihnen im Notfall die Motorbremse und die sofortige Beschleunigung. Das ist eine der Todsünden beim Automatikgetriebe, die Sie unbedingt vermeiden sollten.

Sünde Nr. 5: Zündung aus beim Rollen

Noch gefährlicher, als im Leerlauf zu fahren, ist es, den Motor während der Fahrt abzustellen. Ohne laufenden Motor entfällt bei klassischen Wandlerautomaten die Ölpumpe und das Getriebe wird nicht mehr geschmiert und gekühlt. 

Zusätzlich verlieren Sie die Servolenkung und Bremskraftverstärker, das Auto lässt sich nur mit deutlich mehr Kraft lenken und bremsen. Das ist ein erhebliches Sicherheitsrisiko.

Sünde Nr. 6: Erst „P” beim Parken am Hang, dann Feststellbremse

Am Hang zu parken ist eine Sache, bei der viele die Reihenfolge verwechseln. Wenn Sie zuerst „P” einlegen und dann die Feststellbremse ziehen, ruht das gesamte Fahrzeuggewicht auf der kleinen Sperrklinke. Beim Wegfahren klemmt der Hebel dann oft und die Parksperre wird dauerhaft belastet.

So geht es richtig:

1. Mit getretener Bremse anhalten
2. Feststellbremse ziehen
3. Fuß von der Bremse nehmen, bis das Auto in die Feststellbremse „sackt“
4. Erst dann „P” einlegen und den Motor ausschalten

Beim Losfahren läuft es umgekehrt: Treten Sie zuerst die Bremse, starten Sie den Motor, legen Sie „D” ein und lösen Sie dann die Feststellbremse.

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