Test zur Diesel-Nachrüstung: Katalysatoren zeigen Stärken und Schwächen

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News vom 18.03.2019 um 16:49 Uhr

Der Test zur Diesel-Nachrüstung zeigt, dass der Ausstoß von Stickoxiden tatsächlich reduziert wird.

Der Test zur Diesel-Nachrüstung zeigt, dass der Ausstoß von Stickoxiden tatsächlich reduziert wird.

In Hamburg und Stuttgart gibt es bereits Fahrverbote für Diesel-Fahrzeuge, welche eine bestimmte Abgasnorm nicht erreichen. Besitzer eines betroffenen Diesel-Pkw haben also nicht mehr überall freie Fahrt. Eine Lösung wäre die Nachrüstung durch sogenannte SCR-Katalysatoren. Der ADAC hat diese über einen längeren Zeitraum getestet und stellt nun die Ergebnisse vor. Der Test zur Diesel-Nachrüstung zeigt jedoch: Hunderprozentig zufrieden können Verbraucher noch nicht sein.

Ausstoß von Stickoxiden sinkt – dafür steigt der Spritverbrauch

Spezielle Katalysatoren könnten dafür sorgen, dass Diesel-Fahrzeuge mit der bisherigen Abgasnorm Euro 5 weniger Abgase ausstoßen und als Folge in eine bessere Kategorie eingestuft werden. Damit wären sie nicht mehr von Fahrverboten in deutschen Städten betroffen – was eine große Erleichterung für viele Diesel-Besitzer darstellen würde. Der ADAC hat einen Test zur Diesel-Nachrüstung durch SCR-Katalysatoren durchgeführt.

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Test zur Diesel-Nachrüstung: Ein großer Nachteil besteht darin, dass der Kraftstoffverbrauch steigt.

Test zur Diesel-Nachrüstung: Ein großer Nachteil besteht darin, dass der Kraftstoffverbrauch steigt.

Dabei wurden die Systeme unterschiedlicher Hersteller über eine Laufleistung von 50.000 Kilometer getestet. Es zeigten sich die folgenden Stärken der Systeme:

  • Bei sommerlichen und herbstlichen Temperaturen kann der Ausstoß von Stickoxiden deutlich um 51 bis etwa 80 Prozent reduziert werden.
  • Im fünfmonatigen Testraum zeigten die Systeme keine Alterungsspuren.

Der Test zur Diesel-Nachrüstung zeigte jedoch auch klare Schwächen auf:

  • Die Katalysatoren müssen auf eine bestimmte Betriebstemperatur gebracht werden. Vor allem im Winter verbraucht dies viel Strom. Dieser wird mit Diesel erzeugt. Dadurch steigt der Spritverbrauch je nach Modell um etwa 7 bis 13 Prozent.
  • Es kam teilweise zu mechanischen Defekten sowie kurzfristigen Systemausfällen.
  • Bei kälteren Temperaturen reicht die Wirkung der Katalysatoren nicht aus, um die geforderten Grenzwerte einzuhalten.
Beachten Sie: Die Systeme, die im Test zur Diesel-Nachrüstung untersucht wurden, sind noch nicht in Deutschland erhältlich. Ihnen fehlt noch eine Freigabe vom Kraftfahrt-Bundesamt.

Wer zahlt die Diesel-Nachrüstung?

Der Test zur Diesel-Nachrüstung zeigt: Mit ein paar Verbesserungen können die Katalysatoren eine echte Option für Diesel-Besitzer werden. Doch leider ist noch nicht geklärt, wer die Kosten für den Umbau – etwa 1.400 Euro – überhaupt tragen soll. Die Bundesregierung sieht sich nicht in der Verantwortung. Und auch die Hersteller lehnen die Nachrüstung ab. Unter anderem verweisen sie auf ungeklärte Fragen hinsichtlich der Gewährleistung. Viele befürchten deshalb, dass die Kunden selbst auf den Kosten sitzen bleiben.

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