Verkehrsbeeinflussungsanlage (VBA): Im Dienste der Verkehrssicherheit

Wozu dienen Verkehrsbeeinflussungsanlagen?

Eine Verkehrsbeeinflussungsanlage zählt laut StVO zu den Verkehrseinrichtungen. Sie soll vor allem die Verkehrssicherheit erhöhen. VBA finden sich dabei insbesondere auf Streckenabschnitten von Bundesstraßen und Autobahnen, die etwa durch zeitweilig erhöhtes Verkehrsaufkommen oder aus anderen Gründen besondere Unfallschwerpunkte oder zumindest Gefahrenstellen darstellen. 

Stockender Verkehr, häufige Spurwechsel und ähnliche Vorgänge auf vollen Autobahnen und Schnellstraßen erhöhen grundsätzlich auch das Unfallrisiko. Mithilfe von Verkehrsbeeinflussungsanlagen können durch elektronische, an die jeweiligen Verkehrssituationen angepasste LED-Anzeigen der Verkehr entzerrt und der Verkehrsfluss verbessert werden. So lässt sich nachweislich auch die Unfallgefahr senken.

Welche Arten von Verkehrsbeeinflussungsanlagen gibt es?

Im Folgenden finden Sie einen Überblick zu den einzelnen Varianten von Verkehrsbeeinflussungsanlagen:

• Streckenbeeinflussungsanlage (SBA): Diese VBA können über elektronische Anzeigen dynamische Verkehrszeichen ausspielen und zum Beispiel variable Geschwindigkeitsbeschränkungen oder Überholverbote anzeigen. Über Streckenbeeinflussungsanlagen können zudem auch einzelne Fahrspuren gesperrt werden. Sie kommen dann zum Einsatz, wenn die Unfall- oder Staugefahr etwa durch erhöhtes Verkehrsaufkommen, Unfälle oder witterungsbedingte EInschränkungen wie Nebel oder starkem Niederschlag steigt. In Tunneln kommen ebenfalls spezialisierte TSBA zum Einsatz, über die Fahrer zum Beispiel vor möglichem Rauch gewarnt werden können. 
• Zuflussregelungsanlage (ZRA): Hierbei handelt es sich um eine Kombination aus Lichtzeichen und mechanischen Wechselverkehrszeichen. Sie können etwa durch Beschränkung der Anzahl an Fahrzeugen, die bei entsprechendem Lichtsignal durchfahren dürfen, den Zufluss auf bereits stark befahrene Streckenabschnitte einschränken. Diese Verkehrsbeeinflussungsanlagen führen so zu einer geringeren Belastung der Hauptstreckung und einer Entzerrung des Verkehrsaufkommens.
• temporäre Seitenstreifenfreigabe (TSF): Auf Bundesautobahnen mit besonders hoher Auslastung zu einzelnen Stoßzeiten können über TSF Seitenstreifen zeitweise für die Nutzung als normale Fahrstreifen freigegeben werden. So soll bei besonders hohem Verkehrsaufkommen der Staugefahr durch Erhöhung der Kapazität vorgebeugt werden. Häufig sind TSF Bestandteil einer Streckenbeeinflussungsanlage.
• Knotenpunktbeeinflussungsanlage (KBA): Durch diese VBA können an besonderen Knotenpunkten bei einer möglichen Überlastung Fahrstreifen individuell einzelnen Verkehrsströmen zugeordnet werden. Stärker ausgelasteten Richtungen kann so etwa ein Fahrstreifen mehr, weniger ausgelasteten dafür eine Spur weniger zugeordnet werden.
• Netzbeeinflussungsanlage (NBA): Bei einer möglichen Überlastung eines Straßennetzes kann diese Verkehrsbeeinflussungsanlage über Wechselwegweiser Umleitungsempfehlungen herausgeben und teils auch die Hintergründe für diese Empfehlungen anzeigen (z. B. Staulänge, Art der Störung).
• punktuell querschnittsbezogene wirksame Anlage (PQA): Diese VBA dienen der temporären oder dauerhaften Warnung von Verkehrsteilnehmern vor bestimmten Gefahrenstellen. Es gibt u. a. Nebelwarnanlagen, Stauwarnanlagen, Windwarnanlagen oder Geschwindigkeitswarnanlagen.

Einen Überblick über die derzeit auf deutschen Bundesfernstraßen vorhandenen Verkehrsbeeinflussungsanlagen bietet diese Übersichtskarte (.pdf) der Bundesanstalt für Straßenwesen (Stand: 01.08.2020).

Über den Autor

Jana O.

Jana studierte Ger­manis­tik, Philosophie und Englischen Literatur­wissenschaften an der Universität Greifswald. Sie ist seit 2015 Bestandteil des bussgeldkatalog.org-Teams. Neben einem umfassenden Überblick zu verkehrsrechtlichen Fragestellungen liegt ihr Interesse u. a. im Bereich Tuning und Fahrzeugtechnik.

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