Totalschaden beim Auto: Wann liegt dieser vor?

Wirtschaftlicher und unechter Totalschaden: Was ist das?

Der Fahrzeugschaden stellt in der Regel den größten Kostenfaktor bei der Unfallregulierung dar. Der Fahrzeughalter, dessen Eigentum beschädigt wurde, hat Anspruch, dass sein Fahrzeug instandgesetzt wird und der Unfallgegner und dessen Haftpflichtversicherung den Schaden bezahlen. Eine besondere Situation besteht dann, wenn das Auto einen Totalschaden erlitten hat. Noch schwieriger ist die Situation, wenn der Halter sein Fahrzeug trotzdem reparieren möchte und ein wirtschaftlicher Totalschaden die Abrechnung verkompliziert.

Der Textbeitrag informiert über:

• Gegensatz: Integritätsinteresse des Geschädigten/wirtschaftliche Belastungsgrenze des Schädigers.
• Was ist ein Totalschaden?
• Wie erfolgt bei Totalschaden die Abrechnung bei Neufahrzeugen?
• Abrechnung und Reparatur beim wirtschaftlichen Totalschaden.
• Reparatur trotz Überschreitens der 130 %-Grenze.
• Darf Geschädigter selbst reparieren?
• Abrechnung: Totalschaden und Vollkasko (unechter Totalschaden)

Video: Was ist ein Totalschaden?

Widerstreit Integritätsinteresse des Geschädigten/wirtschaftliche Belastungsgrenze des Schädigers

Wer auf der Straße ein Fahrzeug führt, muss bereit sein, das Risiko einzugehen, dass sein Fahrzeug in einen Unfall gerät und beschädigt wird. Verwirklicht sich dieses Betriebsrisiko in einem Unfall, hat der Geschädigte das Recht darauf, dass sein Fahrzeug wiederhergestellt wird (Integritätsinteresse). Ungeachtet dessen dürfen aber wirtschaftliche Aspekte nicht vollkommen außer Acht gelassen werden.

Dieser Gegensatz zwischen Integritätsinteresse und den wirtschaftlichen Gesichtspunkten soll im Folgenden genauer beschrieben werden.

Was ist eigentlich ein Totalschaden?

Hat das Fahrzeug eine solch starke Beschädigung erlitten, dass die Instandsetzung wirtschaftlich oder technisch problematisch ist, kann hier von einem Totalschaden gesprochen werden. Der Reparaturschaden an sich ist dann ein Totalschaden.

Der technische Totalschaden (verzogenes Fahrgestell nach Auffahrunfall) führt automatisch zu einem wirtschaftlichen Totalschaden. Der Unterschied besteht darin, dass ein technischer Totalschaden nicht zu reparieren ist, während sie beim wirtschaftlichen Totalschaden technisch möglich bleibt.

Ein wirtschaftlicher Totalschaden liegt allgemein vor, wenn die Reparaturkosten die Differenz zwischen Wiederbeschaffungswert und Restwert übersteigen. Das Fahrzeug hat nur noch „Schrottwert“. Der Wiederbeschaffungswert ist der Betrag, den der Geschädigte in die Hand nehmen muss, um sich ein gleichwertiges Fahrzeug anzuschaffen.

Ein technischer Totalschaden hat immer einen wirtschaftlichen Totalschaden zur Folge, wenn die Reparatur angesichts des Kostenaufwandes nicht mehr im Verhältnis zum Wert des Fahrzeuges steht. In diesem Fall braucht beim Totalschaden die Versicherung dem Geschädigten nicht die Reparatur zu bezahlen, sondern nur noch die Differenz zwischen dem Wiederbeschaffungswert und Restwert. Mit dem Ertrag kann sich der Geschädigte ein gleichwertiges Fahrzeug als Ersatz kaufen.

Eine Ausnahme besteht jedoch. So kann der Geschädigte sein Fahrzeug auch noch mit einem Totalschaden reparieren lassen. Die Kosten für die Reparatur dürfen jedoch höchstens 130 % des Wiederbeschaffungswertes ausmachen (130 %-Rechtsprechung).

Totalschaden: Abrechnung bei Neufahrzeugen

Wird ein neuwertiges Fahrzeug beschädigt, kann der geschädigte Fahrzeughalter im Haftpflichtfall auf Neuwagenbasis abrechnen. Dann kann er für einen PKW (nicht für Nutzfahrzeuge) den Neupreis verlangen und das beschädigte Fahrzeug dem Haftpflichtversicherer zur Verfügung stellen oder anderweitig veräußern. Hat das Neufahrzeug einen Totalschaden, beschränkt sich die Abrechnung auf KFZ bis vier Wochen seit Zulassung und eine Fahrleistung bis ca. 1000 Kilometer (BGH NJW 1982, 433). Bei Fahrleistungen über 1000 Kilometer erfolgt ein Abschlag von 1 bis 1, 5 % des Neupreises pro 1000 km (BGH NJW 1983, 2694). In diesem Fall kommt die Entschädigung einem echten Totalschaden gleich, weshalb dieser Fall als unechter Totalschaden angesehen wird.

Voraussetzung für die Neuwertentschädigung ist ferner, dass das Neufahrzeug so erheblich beschädigt ist, dass dem Geschädigten die weitere Benutzung des reparierten Fahrzeuges nicht zugemutet werden kann (BGH VersR 1982, 163). Nach einer Faustregel sollen die Reparaturkosten wenigstens 30 Prozent des Fahrzeugwertes ausmachen (OLG München DAR 1982, 70). Ferner kann der Geschädigte die Neuwertentschädigung nur verlangen, wenn er sein beschädigtes Fahrzeug verkauft und ein Neufahrzeug erwirbt.

Wirtschaftlicher Totalschaden: Abrechnung und Reparatur

Der Bundesgerichtshof hat seit 2003 in gut 50 Entscheidungen die Schadensabwicklung fortentwickelt und unterscheidet vier Gruppen der Schadensabwicklung. Um finanzielle Nachteile zu vermeiden, empfiehlt sich die anwaltliche Beratung.

Der Geschädigte kann im Regelfall Ersatz der erforderlichen Instandsetzungskosten verlangen und zwar unabhängig davon, ob und wann und auf welche Weise er die Reparaturarbeiten tatsächlich durchführen lässt. Es geht den Schädiger nichts an, ob der Geschädigte das Unfallfahrzeug repariert, veräußert, unrepariert in Zahlung gibt oder weiter benutzt (fiktive Schadensabrechnung, BGH NJW 2005, 1108).

Der wirtschaftliche Totalschaden erfasst die Situation, dass es teurer wäre, das Fahrzeug zu reparieren als ein neues zu beschaffen. Der BGH hat zugunsten des Geschädigten festgestellt, dass im Hinblick auf sein Integritätsinteresse an der Reparatur seines Fahrzeuges eine Toleranzgrenze von 30 % auf der Basis des Wiederbeschaffungswerts ohne Kürzung durch den Restwert anzuerkennen ist (BGH DAR 1992, 22). Im Ergebnis bedeutet dies, dass der Geschädigte sein Fahrzeug bis zu 130 % des Wiederbeschaffungswertes (Richtwert) reparieren darf.

Reparatur trotz Überschreitens der 130 %-Grenze

Erst dann, wenn die zu erwartenden Kosten einer Instandsetzung mehr als 30 % über dem Wiederbeschaffungswert liegen (130 %-Grenze überschritten), ist die Instandsetzung regelmäßig wirtschaftlich unvernünftig. Repariert der Geschädigte sein Fahrzeug dann dennoch, kann er die Kosten nicht ohne Weiteres in einen vom Unfallgegner auszugleichenden wirtschaftlich vernünftigen Teil (bis zu 130 Prozent des Wiederbeschaffungswertes) und einen von ihm selbst zu tragenden wirtschaftlich unvernünftigen Anteil (über die 130 % hinaus) aufspalten. In diesem Fall kann der Geschädigte nur die Wiederbeschaffungskosten für ein Ersatzfahrzeug verlangen. Das Integritätsinteresse des Geschädigten muss dann hinter wirtschaftlichen Erwägungen zurücktreten.

Liegt das Gutachten über 130 %, die Rechnung aber zwischen 100 und 130 %, stellt der BGH zur Vermeidung von Tricksereien darauf ab, dass der Geschädigte nachweist, dass die fachgerechte und den Vorgaben des Gutachtens entsprechende Reparatur wirtschaftlich vernünftig war (BGH VI ZR 79/10).

Geschädigter darf selbst Reparatur vornehmen

Die Totalschaden-Abrechnung gilt auch dann, wenn der geschädigte Fahrzeughalter die Reparatur am Fahrzeug selbst vornimmt (BGH NJW 2008, 2183). Der Geschädigte bekunde mit der Instandsetzung des Fahrzeuges sein Integritätsinteresse, da er sich offensichtlich von seinem vertrauten und zuverlässigen Fahrzeug nicht trennen und die notwendigen Reparaturarbeiten „koste es, was es wolle“, durchführen lassen möchte.

Halten sich die Instandsetzungskosten bei der Reparatur bis 130 %, kann der Geschädigte den Totalschaden des Autos abrechnen, ohne die Entstehung der Reparaturkosten im Einzelnen belegen zu müssen. Es komme dabei nicht auf die tatsächlich aufgewendeten Reparaturkosten an, sondern nur auf den zur Herstellung erforderlichen Geldbetrag. Wurde in einem Sachverständigengutachten der für die Instandsetzung erforderliche Geldbetrag ermittelt, obliegt es der Entscheidung des Geschädigten, ob und wann und in welchem Umfang er diesen „erforderlichen Geldbetrag“ verwendet. Mehrwertsteuer wird nur ersetzt, soweit sie tatsächlich entstanden ist.

Einschränkend verlangt die Rechtsprechung jedoch, dass sich das Integritätsinteresse am Fahrzeug nur dann bestätigen lässt, wenn der Geschädigte die Reparaturarbeiten tatsächlich und fachgerecht durchführt. Wird das Fahrzeug nur provisorisch notoperiert und fahrbereit gemacht oder unfachmännisch selbst repariert, kann der Geschädigte die erhöhte Reparaturkostenentschädigung bis 130 % nicht fordern. Vielmehr muss er beweisen, dass er das Fahrzeug fachgerecht repariert hat.

Totalschaden und Vollkasko-Versicherung (unechter Totalschaden)

Will der Halter bei einem Totalschaden von seiner Vollkasko Gebrauch machen, erhält er in den ersten sechs Monaten nach der Erstzulassung den Neupreis erstattet. Dies gilt auch, wenn der Reparaturkostenaufwand mindestens 80 % des neuen Preises beträgt. Ansonsten erhält er unter Abzug des Restwertes den Wiederbeschaffungswert ersetzt. Anders als im Haftpflichtfall hat der Halter keinen Anspruch, sein Fahrzeug bis 130 % des Wiederbeschaffungswertes reparieren zu lassen.

Da in Autos heutzutage viel Elektronik und Technik verbaut ist, verteuert sich der Reparaturaufwand oft so unverhältnismäßig, dass der Kostenaufwand einem wirtschaftlichen Totalschaden gleichkommt. Wird der Halter dann mit dem Neupreis entschädigt, spricht man von einem unechten Totalschaden.

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