Abgasnorm Euro 6: Grenzwerte für NOx, Kohlenwasserstoffe und Co.
Letzte Aktualisierung am: 16. März 2024
Geschätzte Lesezeit: 2 Minuten
Euro 6 ist derzeit die aktuellste Abgasnorm
Jedem Kraftfahrzeug wird eine Schadstoffklasse zugeteilt, welche sich auf die Höhe der Kfz-Steuer auswirkt und darüber entscheidet, welche Umweltplakette das Fahrzeug erhält. Um in eine bestimmte Schadstoffklasse eingeordnet zu werden, muss dieses wiederum die Grenzwerte der dazugehörigen EU-weiten Abgasnorm erfüllen.
Die derzeit aktuellste Abgasnorm ist die sogenannte Euro 6, für die Sie die grüne Euro-4-Umweltplakette erhalten (eine eigene Euro-6-Plakette existiert derzeit nicht). Aber welche Grenzwerte muss ein Pkw einhalten, um in diese Schadstoffklasse eingeordnet zu werden? Und welche Grenzwerte gelten für Lkw und Busse? Dies verrät Ihnen der folgende Ratgeber.
Inhaltsverzeichnis:
FAQ: Grenzwerte für Euro 6
Zum Teil ja. So gelten z. B. für Stickstoffoxide (NOx) unterschiedliche Grenzwerte bei Euro 6. Andere Grenzwerte hingegen sind für Benziner und Diesel-Fahrzeuge gleich. Die genauen Werte für beide Fahrzeugtypen können Sie unserer Tabelle entnehmen.
Nein. Für alle 9 Unternormen der Euro 6 gelten die gleichen Grenzwerte. Für Euro-6d-TEMP z. B. müssen dieselben Werte beachtet werden wie für Euro 6b oder Euro 6d-ISC-FCM.
Wie bei allen vorigen EU-Abgasnormen existieren auch bei der Euro 6 keine Grenzwerte für Kohlenstoffdioxid (CO2). Es gibt allerdings einen Zielwert für Automobilhersteller. Deren Flottenverbrauch soll für das Jahr 2020 auf 95 g CO2 pro km gesenkt werden.
Ob Euro 6b, 6c, 6d-TEMP: Grenzwerte bleiben gleich
Offiziell gibt es keine Abgasnorm namens „Euro 6“. Stattdessen existierten von Anfang an diverse Unternormen, die jeweils durch einen Kleinbuchstaben im Namen unterschieden werden. Inzwischen gibt es insgesamt 9 verschiedene Unternormen der Euro-6-Norm:
- Euro 6b
- Euro 6c
- Euro 6d-TEMP
- Euro 6d-TEMP-EVAP
- Euro 6d-TEMP-ISC
- Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC
- Euro 6d
- Euro 6d-ISC
- Euro 6d-ISC-FCM
Dies scheint erst einmal verwirrend, doch hier die gute Nachricht: Die verschiedenen Unternormen unterscheiden sich lediglich in ihren Gültigkeitsdaten und der Art des Testverfahrens, das hier angewendet wird. Die Grenzwerte hingegen sind bei allen identisch. Aus diesem Grund wollen wir zum einfacheren Verständnis weiterhin den Begriff „Euro-6-Grenzwerte“ verwenden.
Euro-6-Grenzwerte: Tabelle für Pkw und Lkw
Die folgende Tabelle zeigt Ihnen, welche konkreten Euro-6-Grenzwerte für Pkw gelten:
| Benziner | Diesel | |
|---|---|---|
| Kohlenstoffmonoxid (CO) in mg/km | 1000 | 500 |
| Stickstoffoxide (NOx) in mg/km | 60 | 80 |
| Kohlenwasserstoffe (HC) in mg/km | 100 | - |
| Summe der Kohlenwasserstoffe und der Stickstoffoxide (HC+NOx) in mg/km | - | 170 |
| Nichtmethankohlenwasserstoffe (NMHC) in mg/km | 68 | - |
| Partikelmasse an Feinstaub (PM) in mg/km | 4,5 | 4,5 |
| Partikelanzahl an Feinstaub (PN) in Anzahl/km | 6 ⋅ 1011 | 6 ⋅ 1011 |
Für Lkw sowie Busse ab 3,5 Tonnen existieren andere Abgasnormen, welche mit römischen Ziffern benannt werden. Der Klasse Euro 6 entspricht bei Lkw und Bussen die Klasse Euro VI. Auch bei dieser existieren Grenzwerte, die sich je nach Testzyklus unterscheiden:
| Grenzwerte nach WHSC (World Harmonized Stationary Cycle) | Grenzwerte nach WHTC (World Harmonized Transient Cycle) | |
|---|---|---|
| Kohlenstoffmonoxid (CO) in mg/kWh | 1500 | 4000 |
| Stickstoffoxide (NOx) in mg/km | 400 | 460 |
| Kohlenwasserstoffe (HC) in mg/kWh | 130 | 160 |
| Ammoniak (NH3) in ppm („Parts per million“/„Anteile pro Million“) | 10 | 10 |
| Partikelmasse an Feinstaub (PM) in mg/kWh | 10 | 10 |
| Partikelanzahl an Feinstaub (PN) in Anzahl/kWh | 8 ⋅ 1011 | 6 ⋅ 1011 |
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